Avio Aero, la maledizione del 737 MAX colpisce anche lo Stabilimento di Brindisi

Le notizie circolate negli ultimi giorni, sia attraverso la stampa che attraverso le televisioni di tutto il mondo, relativamente all’annuncio da parte di Boeing dello stop alla produzione del velivolo 737 MAX purtroppo non fanno altro che creare incertezza e preoccupazione in tutte quelle aziende che in maniera diretta o indiretta lavorano con il colosso aerospaziale americano. E’ notizia recente che tale decisione provocherà serie ripercussioni anche sul territorio italiano ed in particolare sullo stabilimento brindisino di Avio Aero dove si producono componenti per il LEAP-1B, motore che equipaggia il 737 MAX. A dare l’allarme è stata la RSU di stabilimento a seguito di un incontro avuto con la direzione aziendale nella giornata di ieri e nel quale è emerso che a far data dal 7 gennaio 2020 si passerà dall’ormai consolidato ciclo continuo nella produzione del motore a una riduzione drastica della stessa che tornerà a essere svolta su 15 turni settimanali. A seguito di tale cambiamento di turnistica sono stati annunciati 18 esuberi strutturali nel 2020 e un mancato rinnovo di altrettanti contratti di somministrazione in scadenza che solo grazie alla mediazione sindacale si è riusciti momentaneamente a scongiurare con dei brevi rinnovi.

Come Fim Cisl riteniamo che all’inizio del nuovo anno sarà necessario un confronto diretto sia in sede aziendale con la RSU, per analizzare tutte le possibili turnistiche alternative che consentano alle maestranze un giusto equilibrio vita-lavoro, sia a livello territoriale per entrare nel merito dei problemi trovando soluzioni alternative che prevedano anche la ridistribuzione dei carichi di lavoro su scala nazionale con gli altri stabilimenti del gruppo ed eventuali nuove lavorazioni alfine di

eliminare qualsiasi tipo di esubero. Obiettivo primario sarà verificare lo stato dell’arte della gara a cui Avio Aero ha partecipato per motorizzare il nuovo elicottero AW249 del gruppo Leonardo con l’ultima evoluzione di un motore già certificato (CT8-A6) e che ha già dimostrato di essere un motore eccellente. Il programma in questione gode di un finanziamento

pubblico, che mira alla promozione e allo sviluppo dell’industria elicotteristica nazionale e dunque alla collaborazione tra aziende italiane eche permetterebbe ricadute sull’intero indotto.